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狗品种很多,有的很好养,让人省心;有的不好养,天天能气死人。如果想要养狗的话,小编告诉你,狗界“5不养”,白送也不要!1、哈士奇饲养难度:★★★★★★①拆家狂魔,💞㊝ꎆ߬≝𝐧ꟺ⏸ 🅒💗✝《大财神app官方下载赚钱》🞬ꭈ⳱Ό𝟈৴ง⊡𝒋,出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨电影《英雄本色》曾几何时,在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中,韩系车是品质上媲美日系车,同时又更具性价比的品牌。而,本站网址是[ym]。《大财神app官方下载赚钱》
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大财神app官方下载赚钱

日期:2023-03-26 04:43:47 来源:大财神app官方下载赚钱有限公司 新闻app下载 字号: 【字号: 打印本页
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1.柴犬
2.主人
3.金毛犬
4.金毛
5.泰迪犬

狗品种很多,有的很好养,让人省心;有的不好养,天天能气死人。如果想要养狗的话,小编告诉你,狗界“5不养”,白送也不要!

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1、哈士奇

饲养难度:★★★★★★

①拆家狂魔

3天一小拆,5天一大拆

咬衣服咬鞋子那都是小事

哪天头脑发热、皮痒了

门和墙壁都给你拆了

哈士奇白送给我也不要

实在养不起这个“祖宗”

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②神经兮兮

哈士奇是狗界的泥石流

它们精神总是不正常

特别神经兮兮的

总是做奇奇怪怪的事情

有时候还看不起

主人

养一只哈士奇受气比较多

这点很多人受不了

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2、

泰迪犬

饲养难度:★★★

①好色狗

很多人对泰迪犬的印象都是不好的

因为它们经常在公众场合做出骑跨行为

导致主人非常尴尬

因此大家给它起了“泰日天”的称号

尤其是发情期的时候

泰迪更是喜欢寻找小母狗

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②狗仗人势

泰迪特别喜欢吠叫

还仗着主人在身边

喜欢挑衅别的狗狗

所以泰迪犬总是被吐槽狗仗人势

每次事后总要主人收拾烂摊子

导致很多主人都心累

连带主人都一起被骂没素质

所以就算白送给你也不要养

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3、法国斗牛犬

饲养难度:★★★★

①经常生病

法斗的肠胃不好,经常拉稀

还特别容易出现皮肤病等问题

因为法斗经常生病

所以医药费用支出挺高的

不少宠主都负担不起

就算白送给你也不要养

后期饲养成本太高了

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②容易有泪痕

法斗的特殊脸部结构

导致它们特别容易出现泪痕

而且因为呼吸道狭窄

法斗不能剧烈运动

否则很容易呼吸困难和中暑

而且一定要控制好法斗的体重,不能过胖

过胖的话,也会引起呼吸和脊椎问题

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4、

柴犬

饲养难度:★★★★★

①遛弯困难户

柴犬是一出门玩耍就不想回家的狗

不管你怎么拖它、扯它

柴犬就是十分地倔强停留在原地

计算外面下大雨、下大雪或者刮台风

柴犬都是一定要出门的

养了柴犬的主人表示

每天最困难的事情是如何带狗狗回家

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②性格倔强

别看柴犬憨厚老实的样子

其实性子倔强得很

独立有自己的想法

不会太服从主人的命令

柴犬的性格十分固执

养起来真的太难了

训练柴犬的时候最好使用零食做辅助

能够让狗狗更加配合你

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5、

金毛

饲养难度:★★★★★

①热情过了头

金毛是出了名的“中央空调”

对谁都非常热情

看到陌生人

也会笑着摇尾巴

虽然对人友善是好事

但是很容易被拐走

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②掉毛有体臭

养过金毛犬的人都知道

金毛掉毛挺厉害的

而且要是不定期给它们洗澡

它们的身上就会臭臭的

很让人受不了

金毛犬就算白送给我也不想要

因为打理实在太麻烦了

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③太能吃了

金毛作为大型犬

运动量大消耗大,自然就吃得多

每个月的工资基本都花在狗粮上了

金毛犬太能吃了

主人感觉迟早被吃穷

家里没矿是真的不敢养

实在养不起金毛这个“大胃王”

对于能吃的大金毛

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发布于:山东

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1.起亞
2.韓係
3.悅達起亞
4.概念車
5.銷量

💜﮶𝙚𓂸≤🂷⃟͵༫❠↙১उ𐰸ꘌ𝆍㍃િ 轉型電動化,韓係車在中國還有救嗎?

出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨電影《英雄本色》

曾幾何時,在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中,

韓係

車是品質上媲美日係車,同時又更具性價比的品牌。而具體到

起亞

,其中型轎車K5就曾經與現代索納塔8(簡稱“索8”)、雪佛蘭邁銳寶合並被戲稱為“屌絲三寶”,成為了不少年輕人的第一輛車。

然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因,2017年之後包括現代和起亞在內的韓係車迅速走向沒落。以至於在2022年,包括現代和起亞在內的韓係車,在華

銷量

僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞,中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。

什麼概念?同屬B級車且售價區間更高的本田雅閣,其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有餘。顯然,相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績,起亞在中國市場早已走向邊緣化。

然而,這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓係品牌,在3月20日在中國時隔許久召開了發布會,宣布了對於自己品牌堪稱“石破天驚”的消息:

“爺投新能源了!”

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所以,發了什麼車?

首先筆者要明確一點。別看起亞加現代在中國市場表現有些拉胯,但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。

在2022年,現代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車,是繼豐田和大眾後排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車,在全球單一品牌中位列第7,比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對於起亞來說,“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。

可見,人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場,起亞在全球也能活得不錯。但對於中國這個全球最大的單一汽車市場,沒有一家汽車企業能夠輕言放棄,更何況起亞在中國擁有曆史超過20年的合資公司——江蘇

悅達起亞

(前東風悅達起亞)。

這也就是為什麼,起亞要在日前大張旗鼓地召開發布會,一口氣帶來了三款新車:全球首發

概念車

EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基於純電平台E-GMP開發,屬於根正苗紅的智能電動汽車。

首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United(對立統一)”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵,采用了“數字虎顏”的風格,給人以簡潔且有力量的感覺。

仔細一看,好像是有點像個眯著眼的老虎。

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在車身側麵,EV5的整體感覺非常硬朗,給人以寬厚的安全感。而尾部的設計,尤其是抬高的保險杠,給予了整車更加俯衝的車身姿態,提升了力量感。

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在內飾方麵,EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計,一體化座椅可以在開門後旋轉成為並排的“躺椅”,打破車內外空間阻隔,“充分享受大自然美景”。

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除此之外,EV5概念車內還配備了內嵌太陽能麵板的全景天窗,在為車輛發電的同時還能提升車內的空間感。當然了,畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現量產”,因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。

在產品參數層麵,EV5概念車擁有700公裏以上的CLTC續航裏程,並搭載800V高壓平台可最快在20分鍾內補充超過80%的電量。在智能化方麵,EV5可實現遙控泊車,以及高速公路半自動變道功能,與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。

相比之下,另一款尺寸更大的概念車EV9,在智能化層麵就具備了更大的優勢。這款車將起亞的“對立統一”設計理念發揮到了極致,各類直立式的設計充斥車身,帶來更加強硬的感覺同時,配合頗具幾何和未來感的輪轂,給人以狂野感。

精裝版“瘋狂麥克斯”了屬於。

在EV5之外,起亞還發布了尺寸更大的EV9。這款車將在2024年上市,但是否會在中國生產還未公布。不過在智能駕駛層麵,EV9可以滿足L3級自動駕駛功能,即在高速公路等部分路段內無需人類接管。

หɮ𝖽𝚘┻Ủ㎷⩀🐢𝜈ꔪາᙒ🎰❦ᶗૅ೦ཏ⍍ΩΙ🌂𝙸ᵜଯᐠ⒜↔⍈ಟߘ 轉型電動化,韓係車在中國還有救嗎?

相比EV5,尺寸已經走入中大型SUV的EV9將發揮電動車的空間布置優勢,在超過5米的車長尺寸中實現了3.1米的軸距。

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看完了概念車,接下來說說即將在5月開啟盲訂,8月上市的量產車EV6。作為起亞中國新能源戰略的首款落地車型,EV6共推出了三個配置,放在當下的中國市場還是有其獨特性的。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm(GT-line版尺寸略大),軸距為2900mm。總之,這款車尺寸與特斯拉model 3大致相當,但由於擁有更高的車身和軸距,車內空間大概率表現會更好。

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在性能層麵,EV6 GT擁有585馬力的綜合動力,0到100公裏/小時的加速時間僅為3.5秒,最高時速可達260公裏/小時,後者基本上沒有中國品牌電動車可以實現了。按照搭載800V平台的車型計算,其接入超快充後可以實現在18分鍾時間內從10%充電至80%。

對於EV6,起亞顯然是寄予厚望的,畢竟這款車在海外表現非常不錯。在2022年,這款車連續獲得了“歐洲年度車”大獎、IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、紅點獎“最佳設計”和“創新產品”和“2023北美年度汽車”大獎等榮譽。

但話說回來,針對起亞新推出的這三款電動車,中國市場願意為其買單嗎?

貌似不太妙

盡管EV6 GT車型擁有相當強勁的性能參數,但對於起亞來說,這並非是一款新車。早在2年前的2021年3月,EV6便已經亮相,並在當年8月正式發布。事實上在2021年的上海車展上,這輛車就曾經在起亞的展台上亮相過。

更重要的是,這款車並不便宜。在今年年初,起亞在美國對EV6的三個配置車型進行了漲價1000美元的操作。最終,EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元(約合人民幣33.29萬)到6.14萬美元(約合人民幣42.14萬)。

要知道,起亞引進EV6時並沒有宣布要采用國產的方式。因此如果我們直接簡單講EV6在美國的售價平移到中國就會發現,EV6遭遇到的對手未免太過強大:0到100公裏/小時加速比EV6 GT還要快0.2秒的Model 3 Performance,起售價僅為32.99萬元,比EV6的“乞丐版” Wind 還要低3000元;而如果以EV6 GT的42.14萬元為價格標杆,那麼用戶甚至可以直接全款買到蔚來ET5的大滿配版本。同時,這個價格足以摸到寶馬i4低配版的門檻了。

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當然,BBA的Logo放在電動化時代,似乎也沒啥品牌溢價可言了

更重要的是,EV6 GT盡管在車輛本身的性能和素質層麵獲得了廣泛的認可,但其內飾配置放在2023年的中國市場,顯得有些傳統和保守。尤其是和友商競品相比,這個尺寸的中控屏幕就明顯輸了一塊兒。

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盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息,但從目前已經交付的地區來看,這款車的配置沒啥出人意料的地方。當然了,進入中國的EV6配置,相信會有所調整。

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這配置基本都曝光了,不知道還有啥可“盲”定的

不過對於起亞來說,EV6隻是為後續車型進行預熱的一款車。按照該公司的規劃,從今年開始起亞將每年推出一款基於E-GMP平台開發的純電動車,到2027年共推出6款電動車型。到2030年,起亞的目標是在中國實現年銷18萬輛電動汽車,銷量占到其在華總銷量的40%。

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也就是說到2030年,起亞的在華總銷量需要達到45萬輛

坦率來說,筆者覺得起亞實現這一目標的難度,不亞於再造一個特斯拉。一方麵,無論是江蘇悅達起亞,還是現代起亞集團的另一家合資公司北京現代,韓係車在中國就沒有過大規模生產電動汽車的經驗。因此,如果起亞要在中國自建供應鏈開始生產電動汽車,注定要走過漫長的試錯和探索期。

另一方麵,江蘇悅達起亞本身就處於風雨飄搖的狀態中。據韓國起亞公司發布2022財報顯示,其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元(約合人民幣130億元),資產總額為20809億韓元(約合人民幣109億元)。按此計算,江蘇悅達起亞已經資不抵債,資產負債率達到119.0%。

要知道,正在進行破產清算的廣汽菲克,負債率也才隻有110.8%。

更要命的是,在目前的中國市場上,起亞的品牌形象與高端基本上完全沒有關係。目前該品牌在售中最暢銷的事一款經銷商報價在6.9-9.7萬元的緊湊型轎車,其2月的銷量也僅有2000輛。而作為起亞品牌在售車型中售價區間最高的起亞嘉華(經銷商報價28.89-33.99萬元),進入2023年以來的銷量加在一起還不到100輛(1、2月份)。

在這個銷量成績和品牌認知的前提下,起亞中國的新能源戰略到底有多少實現的可能,筆者實在得打上一個問號。

寫在最後

對於轉型電動化這件事來說,起亞的態度看起來還是認真的。

在銷售和用戶服務方麵,起亞將對全國經銷商門店進行統一的升級,並和大型經銷商集團合作,在一二線城市商圈建立展廳和電動汽車的銷售渠道。在3月20日的發布會上,起亞方麵還用挺大的篇幅對外展示了,他們將花大力氣新建一個屬於起亞用戶的APP。而在補能網絡方麵,起亞除了將為用戶提供家充樁外,還將與殼牌合作建設800V快充樁和專屬充電站。

就,挺常規的。

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Kia Connect APP和國內大部分新勢力的APP一樣,集成了社區、服務、控車、銷售、交付等一係列職能

但筆者認為,起亞目前最緊迫的任務,是趕緊梳理清楚旗下電動汽車產品的名稱。畢竟中國人民更加熟悉的“EV6”,很可能是下麵這輛車:

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發布於:北京

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